1 на всеки 13 моста в Америка е в „лошо“ състояние. Хиляди могат да се срутят от сблъсък
Контейнерен транспортен съд, който се сблъсква с моста Франсис Скот Кий в Балтимор, притегля вниманието към евентуалните уязвимости измежду някои от над 600 000 моста в Америка.
Мостът Кий е стоял 47 години и през това време в никакъв случай не е получавал подобен удар, който някой би могъл да си намерения, че ще го събори. Но когато Дали, транспортен съд с тегло над 100 000 тона, се разрушава в него, мостът се срутва за по-малко от минута. Въпреки че такова пагубно сриване може да не е било изцяло предвидимо, сриванията на мостове вследствие на конфликти не са напълно нечувани и това може да е било избегнато.
Последните федерални инспекции на сигурността на моста Key Bridge откриха, че той е в „ обичайно “ положение, а губернаторът на Мериленд сподели, че мостът е „ изцяло в сходство с кода “. Но хиляди мостове в Съединени американски щати са в неприятно положение.
В Америка 46 000 моста имат остарели структури и са в „ неприятно “ положение, а 17 000 са изложени на риск от сриване от един удар, съгласно Американското сдружение на строителните инженери и федералното държавно управление.
Екстремни метеорологични феномени, все по-тежки камиони и конфликти от по-големи контейнеровози съставляват обилни опасности за мостовете в Съединени американски щати, споделят инженери и други инфраструктурни специалисти.
Застаряваща инфраструктура
Щатите инспектират американските магистрални мостове най-малко един път на всеки две години и ги класифицират като „ положителни “, „ обективни “ или „ неприятни “. Мост, за който е открито, че е в неприятно положение, има някои структурни детайли на моста в положение на „ напреднало утежняване “.
Около 46 100 от 617 000 моста в Съединените щати, или 7,5% от всички мостове, се смятат за структурно незадоволителни и са в неприятно положение, съгласно най-новата инфраструктурна отчетна карта на Американското сдружение на строителните инженери, оповестена през 2021 година 178 милиона пътувания са прекарвани през тези структурно незадоволителни мостове всеки ден.
Въпреки че структурно незадоволителните мостове не са по своята същина рискови, те изискват обилни вложения за поддръжка, споделя организацията. Те са изложени на по-висок риск от затваряне или ограничение на тежестта.
Добрата вест е, че броят на структурно незадоволителните мостове е намалял през последните години, съгласно групата. Но неприятната вест е, че процентът на разноските за усъвършенствания се забави. Скорошна оценка за насъбраните в страната поправки на мостове беше 125 милиарда $.
Федералният закон за инфраструктурата на стойност 1,2 трилиона $, признат през 2021 година, който включва 110 милиарда $ за пътища, мостове и огромни инфраструктурни планове, може да помогне за заплащането на някои усъвършенствания на мостове.
Промяната на климата и по-тежките камиони
Много от по-старите мостове в страната са уязвими на рискови метеорологични феномени, като трусове, урагани или висока температура.
Установено е, че близо 21 000 моста са податливи на застрашаване на основите им по време на рискови метеорологични феномени, съгласно отчета на Американското сдружение на строителните инженери от 2021 година
Земетресенията също са забележителна опасност за мостовете.
Сеизмичната резистентност на магистралната система на Съединени американски щати се е подобрила през последните десетилетия с помощта на вложенията в нова, по-устойчива инфраструктура и преоборудването на съществуващи структури, откри отчет от 2016 година на Изследователската работа на Конгреса.
Все отново не всяка автомагистрала е осъвременена и към момента няма метод да се построи инфраструктура по метод, който е стопански ефикасен и който може да издържи на най-интензивните трусове, се споделя в отчета.
Освен това мостовете се натоварват от камиони, които са по-тежки от тези, за които мостовете са били в началото проектирани.
Тези по-тежки камиони, които могат да надминат 40-тонни товари, заплашват да пренапрегнат мостовите детайли, да причинят отмалялост и напукване на метала и да понижат продължителността на живота на мостовете, се споделя в отчета на Американското сдружение на строителните инженери.
По-големи товарни кораби
Застаряващата инфраструктура, рисковото време и по-големите транспортни средства не са единствените проблеми.
Повече от 17 000 моста са уязвими на сриване от един удар, прочут като мост с „ сериозен строшаване “. Това значи, че в случай че бъдат ударени с задоволително мощ навръх вярното място, огромен сектор или целият мост може да се срути.
Мостът Key Bridge е „ сериозен за строшаване “, сподели Националният съвет за сигурност на превоза в сряда.
Има незабавна потребност да се подобрят или защитят старите мостове, с цел да се предпазят от все по-големи и по-големи съвременни плавателни съдове, споделят специалисти. Dali, който се блъсна в Key Bridge във вторник, беше дълъг 984 фута - съвсем два пъти повече от дължината на корабите, употребявани при построяването на моста през 70-те години.
Между 1960 година и 2015 година 35 огромни моста по цялата планета се срутиха заради конфликти на кораби или шлепове, което докара до 342 смъртни случая, съгласно отчет от 2018 година на Световната асоциация за инфраструктура за воден превоз.
През първите три месеца на тази година мостът Key се срути в Балтимор, мост в Южен Китай беше разрязан на половина, а елементи от мост бяха прерязани в Аржентина, откакто огромни търговски кораби се сблъскаха с тях.
„ Корабите са станали по-големи, а контейнерните пристанища са фокусирани върху задълбочаването на товарите си. Въпреки че насърчаваме по-големите контейнери, би трябвало да защитим мостовете в тези еднократни обстановки “, сподели Анант Прасад, президент на Асоциацията на транспортните строители във Флорида, пред CNN.
За да се сведе до най-малко капацитетът на корабите да съборят мостове, мостовете би трябвало да бъдат построени с по този начин наречените остатъци - отбрани към рисковите точки на мостовете.
Те включват „ делфини “ — структури, вкоренени в морското или речното дъно, разпростряли се над водата, нормално направени от т
